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“鐵龍號”盾構機順利穿越珠江 促進區域交通一體化發展

摘自:   時間:2022-08-09 10:53:49    瀏覽:

8月2日,隨著廣州地鐵10號線東湖站至濱江東路站區間右線第615環管片拼裝完成,中國鐵建所屬中鐵十一局“鐵龍號”盾構機順利下穿珠江到達南岸,標志著該線地質條件最為復雜的過江隧道經歷了“龍舟水”和百年一遇“天文大潮”的雙重夾擊,盾構機雙線安全下穿珠江航道。
東湖站至濱江東路站區間隧道全長1260余米,下穿珠江航道600米。隧道位于強、中、微風化粉砂質泥巖多種地層相互交錯的復合地層,沿線地面和地質環境復雜,特別是地層裂隙極為發育,極易發生盾尾涌水、涌沙、江水回灌隧道、建筑物變形開裂等風險。長80余米、重500多噸的盾構機在其間掘進,就如同穿山甲鉆豆腐,對盾構機密封和掘進參數控制提出更高要求。
為確保盾構機平穩順利下穿珠江,中鐵十一局組建穿江攻堅組,通過三維有限元數值方法進行三維動態施工過程仿真模擬,嚴格制定盾構下穿珠江施工參數及控制指標。針對區間隧道的地質情況,建設者采用最新技術對盾構機進行專門設計和改良,應用自動化監測技術對珠江河床實施全面掃測、無人機巡視等,科學采集分析數據,指導掘進參數。
4月至9月正值珠江汛期。“東—濱”盾構區間左線、右線盾構機分別于2022年4月6日和6月1日開始穿越珠江。6月15日,廣州珠江遭遇百年一遇天文大潮和10年來最強“龍舟水”,珠江潮位白天全面超警,水漫到沿江路面,廣州中心城區一度出現最高超警1.1米的高潮位,給珠江下35米深處的盾構掘進帶來嚴峻考驗。
為此,建設者采用新技術和新手段,進一步提高抗風和抗雨水沖刷能力。項目部啟動極端天氣施工應急處置方案,組織全線應急演練,確保關鍵時候提供應急支援。項目團隊24小時嚴密監測水位情況,在盾構機盾體上進行注漿止水保護,及時調整土倉壓力和掘進參數,精確測量出渣量。最終,5月30日區間左線盾構機成功穿越珠江,區間右線歷經兩個月的日夜掘進,實現成功穿越。
廣州市軌道交通10號線為“X”形對角線中東北-西南的結構骨干線,與多條線路形成換乘,進一步加密中心城區軌道交通的覆蓋,對促進區域交通一體化發展,落實“中調”與“西聯”戰略具有重要意義。
來源:中國鐵道建筑集團有限公司
 
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